有些车，它的价值不在于它跑多快，也不在于屏幕多大。普拉多就是个例子，这车已经停产，二手市场里却成了个硬通货，价格坚挺得让人看不懂！开着这台车的人，图的可能不是什么诗和远方，而是一种安全感？一种觉得就算生意失败，把这车卖了还能换回一笔钱的底气。这算不算一种理财产品。。。谁知道呢。它的发动机技术，说起来没什么新意，2。7L或者4。0L的自然吸气，用的还是链条传动。在今天看来，这些技术都老掉牙了，但组合在一起，效果就是可靠。去新疆，去西藏，那些地方路况复杂，车队里总能看到它的身影，而且经常是头车。

过日子不能都想着去越野。回到城市，回到每天上下班的路上，又是另一番景象。丰田的卡罗拉，本田的飞度，这两款车简直就是“无聊”的代名词。它们没有涡轮增压带来的推背感，也没有高压直喷那些精密的玩意儿！就是自然吸气发动机配个多点电喷系统，结构简单到不能再简单。维修师傅看到这种车，都觉得没什么可修的。它的设计目标只有一个，就是让你开上个十年八年，除了正常保养，别让车主往修理厂跑。动力弱？对，它就是不快，但它也坏得慢。这就是它的生存哲学。这种车开个十万公里，卖二手的时候，市场上还是有人抢着要。

雷克萨 ES的混动版，可以看作是上面那种理念的豪华升级版。当年这车要加价才能提，也不是没道理的。它的那套油电混合系统，发动机和电机之间的切换，开起来几乎感觉不到。开习惯了，你甚至会忘记它是一台混动车。电池的耐久性在那个年代是个话题，但这车的电池组却很少出问题。它的稳定，让很多后来的新能源车都感到压力。买它的人，既要了一点面子，也要了十足的里子。这是一种很精明的消费选择。

聊到国产车，五菱宏光是个绕不开的名字！这车跟“享受”两个字完全不沾边。它就是个工具，纯粹的生产工具。人民需要什么，它就造什么，这句话用在它身上再合适不过。它的结构简单得像台农用机械，很多小毛病，车主自己拿个扳手都能捣鼓好。零件便宜得到处都是。把它扔在工地上，风吹日晒，一点不心疼。拉货，拉人，跑工地，回本快。它的存在，就是为了解决最基本的运输需求。虽然二手车不值钱，但它的使用成本也低，坏了不心疼，修起来也便宜。

网上随便翻翻，能看到开了二十多万公里的卡罗拉车主，发帖子说自己的车从来没大修过。有些雷克萨斯车主开玩笑说，自己都快不知道汽修厂的门朝哪开。这些话，听起来像吹牛，但背后反映的是一种普遍现象。这些车的故障率确实不高。五菱宏光车主的评价就直接多了：“皮实，耐用，能挣钱！”。这种口碑，不是靠广告吹出来的，是时间和用户一点点积累起来的。

这种车也有它的局限。你让一个追求驾驶乐趣，喜欢智能科技的年轻人去看这些车，他可能连连摇头。配置普通，内饰简单，开起来也没什么激情。这些都是事实。

跟它们同价位的一些德系车，比如捷达、朗逸，新车头几年开起来的感觉可能不错。但是车子一旦上了年纪，超过五年，一些小毛病就可能找上门。涡轮、变速箱、各种传感器，保养的费用和油耗也会跟着上来。这也不是说德系车不好，只是两种不同的造车理念，对应着两种不同的用户需求。一种是让你在几年内体验到某种驾驶质感，另一种是承诺陪你走过漫长的岁月。没有谁对谁错，就是个选择问题。