2011年甬台温铁路列车追尾事故（中华人民共和国铁道部最初称作杭深线动车组列车追尾事故，后官方统一称作“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故）发生于北京时间2011年7月23日晚上8时30分05秒，甬温线浙江省温州市瓯江特大桥上，由北京南站开往福州站的D301次列车与前方由杭州站开往福州南站的D3115次列车发生同向追尾事故，后车D301次四节车厢辗过D3115次车尾16号车厢坠桥。铁道部最终宣布40死、172人伤，中断行车32小时35分，直接经济损失1亿9,371.65万元。

事发前，D301次列车时速180公里，D3115次列车时速20公里。碰撞一瞬，D301次司机潘一恒紧急减速至1公里。在列车碰撞后，D3115次动车CRh2-046B第15及16节两车厢脱轨，D301次动车CRH2-139E第1、2、3节车厢脱轨并坠桥，第4节车厢脱轨、竖着悬在半空中；其中D3115次车尾16号车厢是撞击最严重的，掉下桥的3节车厢都是压过了16号车厢后落下的。该次事故许多消息是通过新浪微博由事故列车上的乘客向外发出的。事发路段当时还有正在反方向车道行驶的D3212次动车组列车因雷击而停车，未发生事故。

此次事故发生后，各界对事故原因进行了多方面猜测，分别指向了雷击、列车信号系统故障、司机人为因素、调度失误等。当年（2011前后几年）的网络舆论环境之恶劣，令人毛骨悚然。

上海铁路局局长安路生7.28日说，根据初步掌握的情况分析，“7·23”动车组列车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。

以下时间点和内容，摘自《“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告》，由“国务院”7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组”于2011-12-28 21:47发布

链接如下：“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告--中华人民共和国应急管理部

事故发生：7月23日，20:30：05

当地村民救援：当日，20:30左右，最先赶到，帮助列车上的青壮年自救。

救援到达：当日，20:42，消防队救出第一个伤员

铁路增援：当日，21:，上海铁路局调动5个单位1多专业人员增援现场。

省增援：当日，22:，浙江省属医疗队和周边4个市医疗队增援温州

消防增援：当日，23:20，省消防总队直属队和周边5市消防队进场增援

救援持续……

救援受阻：第二日，01：50，救援人员发现3115最后一车(大桥上面，16号车厢）深层还有人员，但由于301的1车和5车压在了3115的16车上，如直接破拆，16号车厢将被压扁

桥下救援继续，桥上救援暂停，紧急调运重型吊机Q

媒体进场：第二天，04:，记者采访救援进程后，断章取义，随意报道“救援已停止”造成极大的混乱。

网络支援：...阴谋论、草营人命论、中国慢点论、你国药丸论……更大的混乱……

重型机械到场：第二日14:50，中铁二十四局两台3吨重型吊车到场，把压在大桥上3115上的301，逐车吊走，创造继续搜救的条件

消防再次破拆搜救：第二日，17:15，桥上3115的第16车深处，救出最后一名小女孩(小伊最快速度送往医院。此时距离救援开始已经经过20小时33分钟。

线路修复：第二日，23:30线路修复。为保留证据，采用站间行车。

我当年第1次看这个新闻，和其他人讨论，大家的感受和结论，惊人的一致

车里面还有人，他们就要掩埋车头掩埋罪证，幸亏体制内一个不怕秋后算账的英雄挺身而出…

现在再回看整个过程，大家是不是能品味点什么东西出来了？

2011年甬温线特别重大铁路交通事故对中国铁路运行产生了一定的影响。

安全检查和限速措施：事故发生后，中国铁路系统对全国范围内的铁路线路进行了全面的安全检查。为了确保列车运行的安全，一些区段可能会实施限速措施，以减少事故的风险。技术设备改进和升级：事故中暴露出了一些技术设备的问题，中国铁路系统加大了对技术设备的改进和升级力度。通过引进先进的铁路技术和设备，提高了列车的运行速度和安全性。加强运行监控和管理：事故后，中国铁路系统加强了对列车运行的监控和管理。通过建立更加科学、规范的运行管理制度，加强对列车运行的监管，提高了运行速度的安全性和可靠性。加强维护和保养：事故后，中国铁路系统加大了对铁路线路和设备的维护和保养力度。通过定期的检修和维护，保证了铁路线路和设备的良好状态，提高了列车运行速度的安全性。

总体来说，2011年甬温线特别重大铁路交通事故对中国铁路的时速产生了一定的影响。为了确保列车运行的安全，中国铁路系统加强了安全检查和限速措施，改进和升级了技术设备，加强了运行监控和管理，加大了维护和保养力度，从而提高了列车运行速度的安全性和可靠性。

可以说，当年如果不是温州高铁事故的发生，让中国高铁降速，趋向于保守。 时至今日，我们估计每条高铁都是按均速350跑的。