账号开了好几天，一直无人问津，可能话题还不够深入，那今天就来个劲爆的好了。

在网约车行业里，最常见的叙事，就是平台无良，资本残酷。网约车司机辛辛苦苦跑到的钱，被平台躺着抽走一大块。有关部门提及行业发展，也会说，引导平台降低抽佣比例，保障司机权益。

网约车平台是一个暴利的存在，这事儿好像板上钉钉了。

可现实真的如此吗？

这个世界上有三种平台

要讨论平台挣钱不挣钱，说先要明确平台本身的概念。就好像中石油和你家门口三五个人的民营企业都叫公司一样，在网约车行业里，平台对应的概念也有天壤之别。

第一种平台，是某滴。作为中国最大的网约车平台，想得知他赚不赚钱这件事情很简单，因为它曾经上过市，在滴滴递交的IPO文件中曾披露，2018年至2020年间，公司分别录得净亏损1.5亿美元、9.7亿美元和109亿元人民币（约17亿美元）。当然，这和大家能接触到的滴滴员工拿着高薪，滴滴打起广告财大气粗的直观感受不符，但是你需要知道的是，各大投资机构对滴滴的投资以及滴滴所拥有的海量现金流，确实让他可以得承担起这样规模的亏损，且不断发展壮大，赚钱，甚至大赚特赚，只是时间问题。

第二种是平台，是某德。以聚合形式坐稳了市场第二把交椅。作为某巴巴的全资子公司，某德在网约车领域的财务数据并没有单独列出，不过市场均推测，某德在2024年，正谋求网约车业务的盈利。

第三种则是网约车市场中的大多数，他们多达数百家，除了少数有自己的乘客客户端之外，绝大多数依附在某滴和某德之下，是众多聚合平台中的一家。

行业老大，有多赚呢

作为行业老大，某滴因为曾经单独上市，所以他的数据也是最为公开和透明的。

1、服务费/佣金：这是网约车平台最直接和主要的盈利方式。平台从每次乘车交易中抽取一定比例的服务费或称为佣金。这也是最受广大网约车司机诟病的部分，大家普遍觉得抽佣比例，太高了。

2、动态定价（高峰期加价）：在需求高峰时段，网约车平台可能会实施动态定价策略，通过提高乘车费用以平衡供需，从而在这些时段获得额外收益。

3、广告收入：向第三方公司出售广告位，如应用内广告、推送通知，为广告商提供目标客户群体，以此获得广告收入。

4、会员服务和增值服务：提供不同等级的会员服务或打车卡、套餐，如优先叫车、无高峰加价、专属客服等增值服务，用户需要为此支付会员费或其他附加费用。

5、企业服务：与企业合作，为大型活动、企业员工通勤等提供定制化出行解决方案。

6、数据变现：网约车平台收集到的大量出行数据具有极高价值，可通过数据分析为城市规划、交通管理、商业决策等提供咨询服务，在隐私保护法规允许下，将匿名统计信息出售给市场研究公司。

7、金融衍生服务：某滴涉足了金融服务，比如为司机提供汽车贷款、保险产品或为司机、乘客提供消费信贷等，通过金融服务的手续费和利息差额获得收益。这部分利润非常可观。

对于某滴这种体量的公司，上述每一项的收入在普通人看来，都是天文数字。但为什么他们还会亏呢？今天写的已经太长了，下一篇我会以一家普通规模的聚合平台为模型，来告诉大家平台怎么赚钱，又有哪些成本，以及他们到底挣不挣钱。

我是从业六年的网约车运营L，与你分享网约车行业的故事，我们“下一单”再见。